Detta problem involverar placeringen av kolfiberkompositer - även polymermatriskompositer - inom området för modern industri.Låt mig citera en mening för att förklara:
”Stenålderns slut tog inte slut eftersom stenen var förbrukad.Petroleumenergins era kommer också att upphöra tidigt innan oljan tar slut."
"Stenåldern tog inte slut i brist på sten, och oljeåldern kommer att ta slut långt innan världen tar slut på olja."
Varför tar dessa epoker slut?Det förra beror på att människan har upptäckt smältningen av brons, medan den senare långsamt kommer att dra sig tillbaka från historiens skede under den storskaliga utvecklingen av förnybar energi och kärnenergi.Denna princip är också tillämplig på användningen av kolfiberkompositer inom fordonsområdet.Tillbaka till din fråga i sig: Behöver bilföretagen välja kolfiber?
För närvarande gör de det inte.
Ur industriell synvinkel är metallmaterial – oavsett om det är magnesium- och aluminiumlegeringar, kompositmaterialens främsta rivaler när det gäller lättvikt eller traditionella superstarka och tunna stålkonstruktioner, för närvarande de mest effektiva, mest kommersiellt lönsamma och mest effektiva systemet.Moget tillverkningssystem.För närvarande antar de flesta av leverantörerna på marknaden under flaggan lättvikt också metallmaterialsystem.Eftersom metallmaterialets lättviktssystem är mer kompatibelt med biltillverkningssystemet från den före-lättviktseran, är systemomvandlingshastigheten snabbare, produktions-, utbildnings- och forskningssystemet är mer moget och det finns många anställda.Däremot, på grund av den lätta tillverkningen av kompositmaterial, särskilt kolfiberkompositmaterial, om du vill integrera i det nuvarande biltillverkningssystemet, måste du ge upp alla fördelarna ovan.Detta innebär att produktionsutrustningen kommer att återköpas och felsökas, och det mesta av utrustningen på metallproduktionslinjen kan bara säljas vidare eller till och med överges;det innebär också att ett nästan nytt oförstörande testsystem och en nästan ny industriproduktionsstandard måste antas., Ett nästan nytt kvalitetskontrollsystem, ett nästan nytt underhålls- och reparationssystem;det innebär också användningen av nya teorier och vetenskaplig forskning för att styra den faktiska produktionen;ännu viktigare - elementära, mellanliggande och avancerade kompositmaterialtekniker är nu globala knappa.På grund av min forskning har jag lärt mig om Storbritanniens och EU:s layoutplan för kompositmaterialindustrin fram till 2022, och jag vet att det finns ett stort gap i personal, särskilt de med industriell karriär och vetenskaplig forskningskapacitet.Den nuvarande planen för Storbritannien och Europa är att vara 2022. Dubbla antalet befintliga kompositmaterialutövare.Detta är fortfarande i Europa, en plats där förmåner och äldre arbetstagares behandling är överlägsen, och situationen i vårt land är ännu mindre optimistisk.Och bristen på anställda gör det ännu mer omöjligt att prata om problemen jag nämnde tidigare.Ovannämnda olika situationer existerar objektivt sett.Jag är i mitt andra svar: Kan kolfiber användas i produktionsbilar?Ovanstående frågor nämndes i analysen av BMW Leipzig-fabriken och BMW/SGL:s strategiska layout.
Men precis som vi upptäckte och äntligen började använda material som brons och stål, kommer människan inte att utvecklas i riktning mot högre energieffektivitet eftersom det är svårt att producera, eller så finns det ingen ekonomisk nytta för tillfället.Annars, varför ansträngde sig stenålderns människor så mycket för att först bränna så mycket träkol, sedan slå ett slag, sedan bygga en liten masugn med lera och sedan fyra eller fem starka män som blåste in i ugnen dag och natt Gas , fläkt, bränsle?Plocka upp en sten och slipa den, vilket är mycket enklare än ovanstående steg.På samma sätt finns det tåg, ångmaskiner... Jag kommer inte att räkna upp dem här.Detsamma gäller för kolfiberkompositernas avancerade position inom biltillverkning, även vid tillverkning av fordon i vid mening.Ekonomiska fördelar är för närvarande inte den första drivkraften.
Men det betyder inte att det aldrig kommer att bli ekonomiskt lönsamt.
Den nuvarande tillämpningen av kolfiberkompositer i bilar är mer konceptuell marknadsföring och tillämpning.Våra observationer i branschen kan lätt konstatera att nu är det bara BMW som leder den storskaliga kolfiberkompositbilstillverkningen, och det är få andra biltillverkare som verkligen har anslutit sig?Varför?Eftersom det inte tjänar pengar, säljs världens enda storskaligt tillverkade och kommersialiserade elfordon i komposit i fullkolfiber faktiskt med förlust.Det är sant att bara en jätte inom bilindustrin som BMW kan spela en sådan pionjärroll.Det skulle vara bra för andra tillverkare att göra traditionella modeller lönsamma.BMW fokuserar på konceptet med kolfiberkompositer, vilket återspeglar deras djupgående observation och strategiska layout av bilindustrin.Jag antar att BMW kan uppfatta att användningen av kolfiberkompositer i transporter är en ostoppbar historisk trend, men den tidiga inkubationsperioden är mycket lång;men när den här trenden väl kommer kommer den att helt revolutionera uppströms och nedströms i hela transportbranschen.Produktionskedja.Det är mycket troligt att mänskligheten kommer att bryta sig loss från de dagar då man förlitade sig på fossil energi och gå mot det elektromagnetiska århundradet.Konceptet med bilen kommer gradvis att dra sig tillbaka från historiens stadium.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited ären tillverkare av glasfibermaterial med över 10 års erfarenhet, 7 års erfarenhet av export.
Vi är tillverkare av glasfiberråvaror, såsom glasfiber roving, glasfiber garn, glasfiber hackad tråd matta, fiberglas hackade trådar, glasfiber svart matta, glasfiber vävd roving, glasfiber tyg, glasfiber tyg .. Och så vidare.
Om några behov, vänligen kontakta oss fritt.
Vi kommer att göra vårt bästa för att hjälpa och stötta dig.
Posttid: 2021-aug-13